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Choisir ses roues de VTT

VTT

Comment bien choisir ses roues

Choisir ses roues en fonction de sa pratique

Lorsqu’on cherche à donner un sérieux coup de jeune à son vélo, les roues sont évidemment les premiers éléments auxquels on réfléchit. Primordiales tant leur qualité influe sur l’expérience vécue, il est indispensable de se poser les bonnes questions pour s’assurer de faire le bon choix. En VTT, c’est d’autant plus vrai qu’il existe une multitude de possibilités, conditionnées par votre vélo mais également par votre pratique. On vous en dit plus juste ici.

Le Cross-country (XC) : la discipline la plus pratiquée

Le VTT XC est la discipline où les ascensions ont le plus d’importance comparées aux autres pratiques du VTT. En cross-country, on recherche la performance dans les montées ce qui nécessite une condition physique irréprochable, mais également dans les descentes pour perdre le moins de temps possible sur la globalité du parcours.

Afin d’atteindre ces objectifs, il est donc essentiel d’avoir des roues qui soient à la fois légères et solides pour garantir une efficacité maximale sur tout type de terrain. Chez Mavic, nous proposons depuis de nombreuses années 2 gammes adaptées au cross-country : la gamme Crossmax, fleuron des roues VTT et la gamme Crossride, adaptée à un usage moins exigeant. Pour chacune de ces gammes, nous proposons différentes déclinaisons.

Les roues Crossmax (destinées au XC) existent avec des diamètres allant de 27,5” à 29” et sont déclinées en différents modèles entre 25mm et 30mm de largeur. Les roues Crossride existent quant à elles dans différents diamètres allant du 26” au 29” pour des largeurs de jantes de 17mm à 21mm. Nous reviendrons sur ces caractéristiques techniques un peu plus loin dans cet article.

Le Cross-country (XC) : la discipline la plus pratiquée

Le trail : se faire plaisir à la descente sans sacrifier les montées

Lorsqu’on parle de trail en VTT, on évoque une discipline où il est essentiel de pouvoir se faire plaisir en termes de pilotage, tout en gardant une certaine aisance lorsqu’il faut monter. La légèreté du matériel est donc une caractéristique importante mais pas prioritaire puisqu’on cherche aussi à maximiser les sensations de pilotage et la fiabilité.

On aura donc tendance à avoir des roues légèrement plus lourdes qu’en cross-country puisque généralement plus larges et plus solides. L’idée est de pouvoir monter des pneus plus gros, donc plus résistants et pouvant apporter plus d’accroche et de confort.

Les roues adaptées au trail sont catégorisées dans la famille Crossmax XL. Les Crossmax XL et XLS sont hyper polyvalentes et dotées de jantes en aluminium. Les Crossmax XLR quant à elles sont équipées de jantes carbones qui garantissent un pilotage précis et des relances dynamiques !

Le trail : se faire plaisir à la descente sans sacrifier les montées

Gravity : tout pour la descente

Par opposition aux pratiques évoquées précédemment, l’enduro et la descente (ou DH) sont des pratiques où on mise tout sur la descente : âmes sensibles s’abstenir… Ici, on est avant tout à la recherche d’adrénaline et d’un engagement maximal sans pour autant perdre en contrôle. Il est donc indispensable de disposer d’une paire de roues solide et fiable puisque celles-ci vont être amenées à encaisser de nombreux impacts.

Durabilité et solidité sont les maîtres-mots de la gamme Deemax, dédiée à cette pratique. Dotées de jantes larges en aluminium, elles sont vos meilleures alliées pour les journées au bikepark ou les compétitions de DH, lorsque les appuis sont puissants et que le dénivelé négatif défile !

Vous retrouverez ici les Deemax DH orientées descente comme leur nom l’indique, et les Deemax Pro, multiples championnes du monde (!), tournées vers l’enduro.

Gravity : tout pour la descente

VTTAE : rouler plus et plus longtemps

Enfin, décriée par certains et adulée par d’autres, force est de constater que la pratique du VTT à Assistance Électrique se démocratise de plus en plus. Et pour cause, l’assistance permet de rendre un peu plus accessible la pratique du VTT tout en élargissant le champ des possibles.

En ce qui concerne les roues, le développement du VTTAE nous a surtout permis d’améliorer encore la solidité de notre matériel avec une roue-libre renforcée, un chargement validé à 180 kg et de manière plus générale, des produits destinés à être utilisés sans ménagement sur ces VTT plus lourd que la moyenne (25kg environ).

Les roues E-Deemax sont donc celles qu’il vous faut si vous souhaitez améliorer vos sensations et votre précision de conduite sur votre VTTAE tout en ayant l’esprit serein sur les terrains accidentés.

VTTAE : rouler plus et plus longtemps

Autre critère déterminant : votre expérience !

Au-delà de votre type de pratique ou de la compatibilité avec votre vélo, il est un critère qui vous est propre : votre expérience. Pour faire simple, une jante plus large sera généralement plus rigide (et pardonnera donc moins les erreurs de trajectoire) même si de nombreux autres paramètres entrent en ligne de compte (nombre de rayons, profil de la jante, tension, géométrie, pression et carcasse du pneu, etc.). Par conséquent, optez pour des roues correspondant au programme et au type de VTT que vous possédez pour en tirer le meilleur parti et décupler vos sensations, tout en étant conscient de votre niveau de pratique.

Autre critère déterminant : votre expérience !

Jantes carbone ou aluminium : les questions à se poser

L’aluminium, le bon choix dans la majorité des cas

Quel que soit votre niveau de pratique, faire le choix d’une paire de roues avec jantes en aluminium est un gage de solidité et de longévité. En effet, l’une des caractéristiques principales de cette matière est qu’elle résiste particulièrement bien aux impacts puisqu’elle absorbe mieux les chocs et filtre mieux les vibrations. Idéal lorsqu’on souhaite rajeunir sa monture tout en investissant intelligemment d’autant plus que nos roues sont garanties 3 ans en souscrivant (gratuitement) au Mavic Care !

De manière générale, les roues en aluminium présentent un poids légèrement supérieur à leurs homologues en carbone, néanmoins les modèles haut de gamme de chez Mavic tels que les Crossmax SL S bénéficient de la technologie ISM4D de réduction de poids par usinage qui leur permet de rester très compétitives sur la balance.

Enfin, les roues à jantes en aluminium sont en effet plus abordables ce qui représente un avantage non négligeable.

L’aluminium, le bon choix dans la majorité des cas

Le carbone pour assouvir sa quête de performance

Ce n’est plus à démontrer, le carbone est un matériau noble qui présente des caractéristiques exceptionnelles en termes de légèreté et de rigidité. Par conséquent, les roues à jantes carbones sont souvent plébiscitées par les compétiteurs en cross-country ou en trail puisqu’elles présentent un meilleur rendement.

Ultra-précises, ces roues favorisent un pilotage soigné mais seront naturellement moins tolérantes en cas d’erreur puisque plus rigide. On évitera donc d'enchaîner les sauts d’envergure avec une paire de roues carbone. Ceci étant, nous connaissons la qualité de nos produits c’est pourquoi les roues carbones Mavic sont garanties à vie.

Enfin, elles présentent généralement un coût supérieur aux roues aluminium puisque le travail du carbone nécessite davantage de précision.

Le carbone pour assouvir sa quête de performance

S’y retrouver dans le diamètre des roues

On distingue 3 diamètres de roues en VTT : le 26”, le 27,5” et le 29”. Plus qu’un choix, c’est un paramètre imposé par le cadre et la fourche de votre VTT que vous devrez respecter. Cela étant, il présente une véritable influence qu’il est important de connaître.

26” : le standard historique en voie de disparition

Standard historique du VTT, le 26” est aujourd’hui en voie de disparition si ce n’est sur les vélos enfant, sur les vélos à freinage sur jante ou encore pour le dirt. Aujourd’hui, seuls certains modèles de Crossride sont disponibles dans ces dimensions.

27’5” : nervosité et précision

Longtemps considérée comme une taille intermédiaire, le 27,5” présente une très bonne maniabilité et permet donc un pilotage précis en soulignant le caractère joueur d’un VTT. Très utilisées dans les années 2010, la part de roues en 27,5” a tendance à décroître mais elles n’ont pas dit leur dernier mot, notamment sur des vélos de descente et VTTae/e-bike dans le cadre d’un montage “Mulet”.

29” : stabilité et confort de pilotage

Le 29” est aujourd’hui la dimension qu’on retrouve le plus sur les VTT, principalement car ces roues au diamètre plus grand permettent d’avoir un bon rendement tout en augmentant le confort et la stabilité. La capacité de franchissement d’obstacle est en effet supérieure grâce à une augmentation des points de contacts avec les obstacles rencontrés au sol. De plus, l'inertie supérieure créée par ce grand diamètre permet de maintenir une vitesse plus élevée et compense le poids additionnel. Auparavant perçues comme moins maniables, les grandes roues sont aujourd’hui parfaitement intégrées aux géométries des vélos et font le bonheur de leurs utilisateurs.

26” : le standard historique en voie de disparition

Montage “Mulet” : de quoi s’agit-il ?

Lorsqu’on parle d’un montage “Mulet”, il s’agit simplement d’utiliser 2 tailles de roues différentes entre l’avant et l’arrière. Ainsi, certains pratiquants de descente ou d’enduro recommandent ce montage hybride avec une roue de 29” à l’avant et une roue de 27,5” à l’arrière (sur les cadres compatibles). Par conséquent, nous offrons la possibilité sur l’ensemble de notre gamme d’acheter deux roues du même modèle mais de diamètres différents.

Montage “Mulet” : de quoi s’agit-il ?

L’expérience utilisateur au cœur de nos préoccupations

Tubeless : la référence

Si aujourd’hui la grande majorité des pratiquants de VTT roule en tubeless, cela n’a pas toujours été le cas. Mavic était d’ailleurs à l’origine de cette révolution dès 1999 et nous n’avons cessé d’améliorer notre expertise depuis.

Concrètement, le système tubeless permet (en utilisant un pneu adapté) de rouler sans chambre à air pour apporter plus de rendement et d’accroche. Grâce à l’ajout de liquide préventif entre le pneu et la jante, les petites perforations à l’origine des crevaisons sont très rapidement colmatées ce qui interrompt rapidement la fuite d’air. Ensuite, l’absence de chambre à air évite de crever par pincement en cas d’impact.

L’inconvénient majeur du tubeless est qu’il nécessite un peu d’entretien et que la réparation n’est pas toujours simple si elle est nécessaire. Cependant, il est toujours possible d’utiliser une chambre à air pour se sortir d’une situation compliquée.

Enfin, nous avons souhaité faciliter l’expérience utilisateur grâce à la technologie Fore qui permet de ne pas avoir à utiliser de fond de jante puisque l’intérieur de la jante n’est pas percé par les rayons ce qui procure ainsi une étanchéité parfaite sans chambre à air.

Tubeless : la référence

Les rayons

Même si cette situation se présente rarement, il arrive parfois de casser un rayon sur chute ou à cause d’une branche par exemple. Nous avons donc fait en sorte qu’ils soient faciles à changer (on vous explique comment ici) et vous offrons deux rayons pour l’achat de chaque roue.
Nous avons également fait le choix d’avoir des rayons avant et arrière identiques pour faciliter leur remplacement car ils font tous la même longueur.

Les rayons

Une finition qui dure.

Grâce à la technologie Blackshield, nos roues sont protégées des rayures pour que vos roues conservent leur look de jeunesse.

Une finition qui dure.

Facilité d’entretien de votre roue-libre

Nous avons fait le choix de vous proposer des corps de roues libres démontables sans outils afin de faciliter leur entretien et simplifier l'adaptation d'une roue libre d'un autre standard (HG, XD, MicroSpline) en fonction de votre cassette. N’hésitez pas à jeter un coup d'œil à cette vidéo pour en savoir plus.

Facilité d’entretien de votre roue-libre

Garantie et crash replacement

Dans le cas où vous rencontreriez un problème avec vos roues, sachez qu’elles sont systématiquement garanties 3 ans lorsqu'on les enregistre en ligne sur mavic.com (sinon 2 ans) et que les pièces sont toujours disponibles 5 ans minimum après l’arrêt de la production. Vous pouvez également bénéficier du crash replacement avec notre programme Mavic Care puisque nous tenons à vous proposer une solution quel que soit votre problème.

Garantie et <em>crash replacement</em>

Dénomination et lexique

Afin de vous y retrouver parmi nos différentes gammes, voici un petit tableau récapitulant les dénominations des roues Mavic.

Moyeux boost, non-boost et super boost

Il existe différentes tailles de moyeux que vous pourrez choisir en fonction de la largeur de l’entraxe de fixation des roues sur le cadre et la fourche.

Concrètement, les moyeux de type Boost sont le nouveau standard et présentent un format de 12x148mm de largeur pour la roue arrière, alors que les moyeux non-Boost font 12x142mm. La différence majeure du format Boost est une plus grande rigidité latérale. Enfin, on rencontre parfois le format Super Boost de 12x157mm, essentiellement sur des vélos de descente.

Pour savoir vers quelle taille de moyeux vous orienter, il convient de savoir quelle est la largeur permise par votre cadre même s’il existe des adaptateurs.

Moyeux boost, non-boost et super boost

Choisir les bons disques

En fonction des roues que vous utiliserez, 2 systèmes de fixations des disques de frein existent : le standard international (6 vis de fixation) et la fixation Center Lock (un seul écrou central).

 Choisir les bons disques

Les différents corps de roue-libre

Il existe 3 standards de corps de roues libres : HG, XD et Microspline ainsi que différents adaptateurs.

Le corps de roue libre HG ou HyperGlide (initialement introduit par Shimano) est le standard historique de référence. Il permet de monter des cassettes dont le plus petit pignon comprend 11 dents ou plus et est donc utilisé pour un très large spectre de cassettes.

Le corps de roue libre XD (développé par Sram) permet quant à lui de monter un petit pignon allant jusqu’à 10 dents seulement grâce à un diamètre légèrement inférieur.

Enfin, le Microspline présente des similitudes avec le format HG puisqu’il a également été développé par Shimano mais permet lui aussi de monter des cassettes avec un petit pignon de 10 dents suite à l’apparition des groupes à 12 vitesses.

Les différents corps de roue-libre

Votre pratique au cœur de vos choix

En VTT, les différences de pratique induisent forcément des différences de matériel tant les contraintes sont importantes. Si vous souhaitez rajeunir votre monture, nul doute qu’une paire de roues viendra apporter une différence majeure mais il faudra être précis au moment du choix. Votre type de pratique, le VTT avec lequel vous souhaitez les utiliser et votre niveau technique doivent tous entrer en ligne de compte. Nous espérons en tout cas vous avoir éclairé à travers cet article et si jamais vous avez encore des questions, nous serons ravis d’y répondre !

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