Freinage puissant, progressif et fiable — sur jantes carbone ou aluminium

Patins carbone vs patins aluminium : quelle différence ?

Les patins “carbone” sont formulés pour la piste de freinage carbone (gestion de la chaleur, progressivité, bruit), alors que les patins “alu” sont optimisés pour l’aluminium. Sur jante carbone, il est recommandé de suivre les consignes pour les roues (compatibilité + sécurité + garantie).

Peut-on utiliser les mêmes patins pour jantes carbone et aluminium ?

En pratique, mieux vaut éviter. Un patin utilisé sur une jante alu peut se charger de particules métalliques (ou de grit) ; réutilisé ensuite sur une jante carbone, il peut marquer/abîmer la piste de freinage. La bonne méthode : un jeu de patins dédié carbone et un jeu dédié aluminium.

Comment régler correctement les patins sur la jante ?

Trois règles simples :

1. Le patin doit être aligné sur la piste de freinage (ni trop haut, ni trop bas).
2. Il ne doit jamais toucher le pneu.
3. Il doit être parallèle à la piste (avec un léger “toe-in” possible, voir question suivante).

Pour le montage/remplacement, les notices des  “rim brakes” sont détaillées (procédure + réglages).

Mes freins couinent : que faire ?

Le réglage le plus efficace est le toe-in : le bord avant du patin touche la jante légèrement avant l’arrière, ce qui réduit les vibrations et donc le bruit. Lors du réglage, aidez-vous d’une carte plastique comme une carte de crédit à placer sur la partie arrière du patin(1/3) ce qui va permettre une légère inclinaison vers l’avant.

Ensuite : nettoyage de la piste, vérification du serrage et contrôle d’un patin glacé/contaminé (pas de produits gras).

Comment savoir si mes patins sont usés et quand les changer ?

Sur beaucoup de patins, il y a des stries / témoins : quand elles disparaissent (ou que la gomme devient trop fine), on remplace. Ne roulez jamais jusqu’à la semelle/support : vous risquez d’abîmer la jante et de perdre en sécurité. (À noter : la piste de freinage de la jante peut aussi avoir un témoin d’usure.)

J’ai des petits copeaux dans les patins (alu) : c’est grave ?

Oui, il faut les enlever : un grain/copeau incrusté agit comme un abrasif et use la jante + dégrade le freinage. Retirez les particules, puis poncez très légèrement la surface du patin (papier fin) si nécessaire, et nettoyez la piste de freinage (n’utilisez pas de produits gras).

Comment freiner en descente longue (surtout avec jantes carbone) ?

Évitez de “drag” les freins (freinage continu léger) qui fait monter la température. Préférez un freinage par séquences (on ralentit, on relâche, on recommence), et répartissez l’effort entre avant/arrière. Pour les roues carbone, il est important de respecter la technique pour limiter l’échauffement et une montée en température trop élevée.

Freinage sous la pluie : quels conseils (carbone vs alu) ?

Sous la pluie, la jante met un instant à “sécher” sous le patin : anticipez et appliquez un bref freinage d’amorce pour nettoyer l’eau avant de freiner plus fort.

Sur carbone, la sensation peut être plus progressive qu’en alu : augmentez l’anticipation et gardez une pression stable plutôt que des coups secs.

Est-ce qu’il y a un “rodage” après changement de patins ?

Oui : après montage, faites quelques freinages progressifs (à vitesse modérée) pour stabiliser le contact patin/jante, vérifier l’alignement et confirmer l’absence de bruit/fuite de réglage. Et après les premières sorties, re-contrôlez l’alignement : un patin peut se mettre légèrement en place par rapport à sa bande de freinage.