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Du départ arrêté au dernier tour : inertie maîtrisée, aéro optimisée, roulement sans friction
Roues de piste Mavic : vitesse pure, contrôle total au vélodromeAu vélodrome, il n’y a pas de faux plat, pas de vent de face pour “rattraper”. La vitesse se construit au millimètre : une roue de piste doit limiter la...
Au vélodrome, il n’y a pas de faux plat, pas de vent de face pour “rattraper”. La vitesse se construit au millimètre : une roue de piste doit limiter la traînée, conserver l’élan et rester parfaitement lisible quand la cadence monte.
Chez Mavic, on ne parle pas d’“effet waouh”, on parle d’aéro, de rigidité, d’inertie et de friction
Les 4 variables qui font vraiment gagner du temps :
iO : 5 bâtons, profilés pour fendre l’air
La iO est pensée pour la performance pure : rayonnage 5 bâtons et profils NACA pour réduire la traînée, jante elliptique élargie pour mieux intégrer les boyaux plus larges, et structure monobloc carbone 3K pour garder une rigidité nette au lancement comme dans le banking. Les roulements cartouche QRM sont là pour réduire les pertes par friction quand chaque watt compte.
Comète Track : lenticulaire pour conserver l’élan
La Comète Track pousse la logique aéro encore plus loin : forme lenticulaire convexe, fond de jante tout carbone plus large pour une intégration pneu/roue plus propre, et structure en nid d’abeille en fibres carbone haut module pour obtenir une rigidité très élevée.
Objectif : garder la vitesse acquise et limiter les micro-pertes tour après tour. Là aussi, les roulements QRM visent une rotation fluide et efficace.
Ellipse : l’outil fiable pour s’entraîner, courir, répéter
L’Ellipse est la roue “workhorse” de la piste : jantes aluminium Maxtal soudées (SUP) en 30 mm, 20 rayons profilés, rigidité élevée et fiabilité pour l’entraînement quotidien. Son moyeu arrière flip-flop permet de monter deux pignons et d’adapter rapidement le braquet. Un choix cohérent quand on veut rouler beaucoup, régler souvent, et garder une roue saine.
Dernier point “pro” : en compétition, l’usage de certaines roues (notamment lenticulaires à l’avant) peut dépendre des épreuves et du règlement. Toujours vérifier les règles UCI / organisateur.
La piste, c’est un atelier à ciel fermé : on règle, on contrôle, on mesure, puis on répète. Boyaux, pressions, choix du braquet, compatibilités d’axes, entretien des roulements… Voici les questions qui reviennent le plus souvent en vélodrome, avec des réponses claires de techniciens pour rouler vite et longtemps.
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