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Roues gravel Mavic : Allroad aluminium & carbone, prêtes pour l’aventure
Allroad plus de contrôle à basse pression. Tubeless prêt à rouler. Moyeux Mavic : partez loin, rentrez serein.Le gravel commence souvent par une envie simple : prendre la route, bifurquer sur une piste, rallonger l’itinéraire “juste pour voir”, et rentrer avec de la...
Le gravel commence souvent par une envie simple : prendre la route, bifurquer sur une piste, rallonger l’itinéraire “juste pour voir”, et rentrer avec de la poussière sur le cadre. Pour que cette liberté reste un plaisir, la roue est centrale : elle doit être stable, fiable, et offrir du contrôle quand le terrain devient irrégulier. Les guides techniques le rappellent : une bonne roue gravel, c’est d’abord le bon équilibre entre largeur, solidité et polyvalence, avec une conception tubeless pensée pour rouler à plus basse pression.
Largeur interne : 22 mm en alu, 25 mm en carbone pour pneus plus larges
En gravel, la largeur interne de jante influence la forme du pneu et sa stabilité. Une jante plus large “porte” mieux un pneu gravel moderne : le ballon est plus stable, la carcasse se tient mieux en appui et on peut viser une pression plus adaptée au terrain. Les guides techniques montrent d’ailleurs que le gravel se situe souvent sur des largeurs internes d’environ 19 à 25 mm, et qu’une jante plus large se prête mieux aux sections généreuses.
Sur nos Allroad carbone en 25 mm interne, l’objectif est clair : accepter des pneus plus larges (typiquement 36–50 mm selon les références du marché) et offrir un pilotage plus sûr quand la piste devient irrégulière.
Plus de contrôle dans les cailloux, plus de confort sur les longues heures, et une roue plus rassurante quand tu charges le vélo pour partir loin.
Tubeless : rouler plus serein à basse pression
En gravel, le tubeless est devenu un standard de fait, car il permet de viser une pression plus basse et un meilleur contrôle, à condition d’avoir une interface jante/pneu bien conçue (siège de tringle précis, étanchéité fiable, résistance au “burping”).
Les roues Allroad sont pensées pour le tubeless UST, pour partir loin avec une configuration cohérente.
Moyeux Mavic : engagement et fiabilité
La roue gravel doit rester fluide et fiable dans la poussière, l’eau, les lavages et les longues sorties. Le système Instant Drive 360 (ID360), à double rochet, est conçu pour un engagement rapide et une transmission d’effort directe — utile quand on relance en sortie de virage ou sur une rampe en gravier.
Selon les modèles, tu retrouveras aussi les moyeux Infinity (orientation performance/rigidité) et les roulements QRM Auto (ajustement automatique, logique “zéro jeu, rotation durable”).
Deux philosophies : aventure (alu) vs performance (carbone)
- Allroad aluminium (aventure) : l’idée, c’est de privilégier la robustesse et la facilité de vie, avec des choix orientés durabilité (Maxtal, soudure, ISM selon modèles, QRM Auto, ID360/Infinity, tubeless).
- Allroad carbone (performance) : plus de nervosité et de précision, avec des profils et constructions orientés vitesse et rendement, tout en gardant la fiabilité tubeless. Un test récent de presse souligne d’ailleurs l’orientation “durable et fiable” des roues gravel haut de gamme Mavic, plus axées solidité/comfort que chasse au poids. De plus, le profil de jante de 42 mm vise un objectif simple : aider à maintenir la vitesse sur les portions roulantes, les faux-plats et les longues sections exposées au vent. En gravel, on alterne souvent route, pistes rapides et relances : un profil de 42 mm apporte une sensation plus “tendue” et efficace quand on veut rouler fort, sans perdre la polyvalence nécessaire dès que le terrain se dégrade.
En gravel, la roue est ton assurance-vie : elle doit garder le cap quand ça tabasse, rester efficace sur le roulant, et se faire oublier quand tu pars loin. Les vraies questions reviennent toujours à l’atelier : 650b ou 700c, largeur interne (23 vs 25 mm), tubeless et pression, profil de jante (42 mm), moyeux/roulements, et surtout quoi vérifier avant de partir. Voici nos repères de mécano pour rouler plus serein — et plus vite — sur le gravier.