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Rendement immédiat. Précision en appui. Fiabilité course après course.
Roues VTT XC Mavic Crossmax : rendement, précision, fiabilitéLe XC d’aujourd’hui n’est plus un simple exercice de légèreté : c’est une discipline où l’on demande à la roue d’être...
Le XC d’aujourd’hui n’est plus un simple exercice de légèreté : c’est une discipline où l’on demande à la roue d’être vive en relance, rigide en appui, et fiable sur des tracés de plus en plus exigeants. Les tests et guides techniques soulignent que le choix d’une roue XC se joue sur l’équilibre entre poids, rigidité, largeur de jante, tubeless et qualité du moyeu.
Chez Mavic, on conçoit une roue comme un système : jante + rayonnage + tensions + moyeu + roulements + interface pneu/jante, validé pour délivrer une performance constante, course après course.
Largeur interne : 25 mm en alu, 30 mm en carbone — pour les pneus XC modernes
La largeur interne influence directement la forme du pneu et sa stabilité. Les jantes plus larges apportent davantage de support au pneu à pression adaptée, ce qui améliore le contrôle et la précision en appui, surtout sur terrains défoncés.
- Crossmax alu : 25 mm interne pour un équilibre rendement/contrôle.
- Crossmax Carbon SL Ultimate : 30 mm interne pour maximiser le support, la confiance et la stabilité à haute intensité.
Aluminium Crossmax (29 & 27,5) : l’efficacité au quotidien, prête à courir
Sur les modèles Crossmax alu, la jante Maxtal est pensée pour encaisser l’usage XC moderne avec un excellent ratio poids/solidité. La jante est soudée SUP pour une jonction robuste et régulière, et l’asymétrie aide à obtenir un montage plus homogène au niveau des tensions — un point clé pour la tenue dans le temps.
Vous retrouvez également le tubeless UST (pour rouler avec plus de contrôle) et les moyeux Infinity associés aux roulements QRM Auto pour la constance.
Crossmax SL S : optimisation “racing” (ISM4D + FORE)
Quand on vise le chrono, chaque détail compte. ISM4D permet d’optimiser la matière de la jante de façon intelligente : enlever là où ce n’est pas utile, conserver là où ça travaille.
La technologie FORE est un vrai avantage atelier : elle contribue à un montage tubeless plus propre et peut aussi faciliter l’intervention rayon sans tout démonter (selon configuration), avec une logique de maintenance “course-ready”.
Crossmax Carbon SL Ultimate : carbone UD, 30 mm interne, layup adaptatif
Sur la Crossmax Carbon SL Ultimate, on passe sur une jante carbone UD, avec 30 mm interne et un profil 25 mm : l’objectif est clair — stabilité en appui, précision à haute vitesse et rendement sur les relances. Certains tests de roues XC carbone illustrent bien ce combo “largeur interne + profil” autour de valeurs similaires (largeur interne ~27–30 et profondeur ~25) comme étant devenu très courant sur les roues XC performantes.
Le drapage Adaptive Layup sert à régler finement le compromis rigidité/robustesse, pour obtenir une roue qui répond vite sans devenir “cassante” sur le terrain.
Moyeux : engagement et fiabilité
En XC, l’engagement et la fluidité se ressentent sur les relances et les montées techniques. Les guides d’achat rappellent l’intérêt d’un moyeu réactif et fiable, surtout quand le pilotage devient plus engagé.
Selon les modèles, vous retrouvez Infinity (rigidité/efficacité) et ID360 (engagement rapide), toujours avec l’objectif Mavic : transformer vos watts en vitesse, avec une constance “course”.
En XC moderne, une roue performante doit faire trois choses : répondre à la relance, garder une trajectoire propre dans le technique, et rester stable quand le terrain secoue. Les questions qu’on entend le plus à l’atelier concernent le choix 25 vs 30 mm interne, le 29 vs 27,5, les pressions tubeless, la tension des rayons, et l’entretien des moyeux/roulements. Voici nos repères de mécano Mavic pour rouler vite… et sans problème.
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