Come scegliere le ruote per un IRONMAN: lenticolare, profilo e vento

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Scegliere le ruote per un IRONMAN significa partire dal regolamento della gara, poi valutare l'altezza del cerchio e il vento: nella gamma Comete di ruote da strada in carbonio, i profili aerodinamici da 45 a 85 mm si combinano con una ruota lenticolare al posteriore. Dylan Magnien, atleta Mavic e vincitore dell'IRONMAN Lanzarote 2025, spiega come sceglie le ruote in base al percorso e al meteo.

Quali ruote per un IRONMAN:

Regolamento: ruota lenticolare posteriore vietata a Kona e in diverse altre gare, secondo il regolamento IRONMAN 2026.
Ruota posteriore: lenticolare da 965 g se la gara la ammette, altrimenti cerchio da 85 mm, da confrontare con una ruota meno alta su percorso ondulato.
Ruota anteriore, percorso pianeggiante e senza vento: cerchio da 85 mm.
Ruota anteriore, percorso ondulato o ventoso: cerchio da 50 o 65 mm.
Profili misti: coppie 45/55 e 55/65 mm, ruota anteriore più bassa di 10 mm rispetto alla posteriore.

Per Dylan Magnien, la frazione in bici di un triathlon consiste nell'andare il più veloce possibile spendendo meno energia possibile, per conservare il massimo delle forze per la corsa a piedi. Una volta verificato il regolamento della gara, l'aerodinamica è quindi per lui il criterio decisivo delle sue ruote da triathlon.

Ruota lenticolare: cosa dice il regolamento IRONMAN

Il regolamento IRONMAN 2026 ammette la ruota lenticolare al posteriore, ma la vieta, per motivi di sicurezza, all'IRONMAN World Championship di Kona e in diverse altre gare, pena la squalifica. In vigore dal 2 marzo 2026 nelle gare IRONMAN e IRONMAN 70.3, la regola vale per i professionisti come per gli age group.

Il regolamento 2025 citava solo Kona. La menzione di diverse altre gare, aggiunta nel 2026, è un motivo per consultare la guida dell'atleta (Athlete Information Guide) della propria gara, che precisa le restrizioni sulle ruote, in particolare per la ruota lenticolare nel triathlon. Dylan Magnien ne fa il suo primo criterio: «Nella scelta delle ruote, la prima cosa da considerare è il regolamento, come a Kona, dove le ruote lenticolari non sono ammesse.»

Le ruote da strada in carbonio Comete 85 sono state sviluppate come ruote da cronometro e da triathlon, per Kona come per gli altri IRONMAN. La ruota da strada in carbonio Comete Road Disc le completa per le cronometro e i triathlon che ammettono una lenticolare posteriore. Insieme formano le ruote da triathlon e cronometro della gamma Comete.

Ruota posteriore: lenticolare o cerchio da 85 mm

La ruota posteriore è molto meno sensibile al vento laterale dell'anteriore: può quindi montare il profilo più aerodinamico della bici, una ruota lenticolare se la gara la ammette, altrimenti il cerchio più alto. Dylan Magnien dice di usare sempre la lenticolare al posteriore: per lui è l'opzione più aerodinamica e, alle velocità a cui corre, questi guadagni contano.

La ruota da strada in carbonio Comete Road Disc svolge questa funzione con flange interamente in carbonio, dalle forme ondulate che guidano il flusso d'aria. Il suo profilo asimmetrico compensa l'asimmetria della trasmissione. In concreto, nessun raggio è esposto all'aria.

Per le ruote per Kona, dove la lenticolare non è ammessa, subentra la ruota posteriore da strada in carbonio Comete 85, con un cerchio da 85 mm e 21 raggi aerodinamici in carbonio. Dylan Magnien riassume: «A Kona le ruote lenticolari non sono ammesse, quindi l'obiettivo è usare la ruota posteriore più aerodinamica e più alta possibile. La Comete 85 è davvero ideale al posteriore a Kona.»

Ruota anteriore: profilo del cerchio, percorso e vento

L'altezza del cerchio della ruota anteriore si sceglie in base al profilo del percorso e al vento previsto: è l'anteriore a subire le raffiche e può costringere a lasciare la posizione aerodinamica. Su un percorso del tutto pianeggiante e senza vento, Dylan Magnien sceglierebbe una ruota anteriore da strada in carbonio Comete 85, per massimizzare il guadagno aerodinamico. Su un percorso ondulato, sceglierebbe probabilmente una ruota da strada in carbonio Comete 50 o Comete 65, per alleggerire la bici e guadagnare in accelerazione e reattività in salita.

A Kona, a seconda del meteo previsto, preferisce una ruota anteriore un po' meno alta, per non essere spostato troppo in caso di forte vento laterale. Avverte: «Se si usa una Comete 85 all'anteriore ma a ogni raffica di vento si devono lasciare le prolunghe, si perde più tempo che con una Comete 50, che permetterebbe di restare in posizione aerodinamica anche con il vento.» La giusta ruota anteriore con vento laterale è quindi la più alta con cui riesce a tenere la posizione sulle prolunghe, e non più alta.

Ruota posteriore: lenticolare o cerchio da 85 mm

I profili misti delle ruote aerodinamiche Comete 45/55 e 55/65 abbinano una ruota posteriore più alta, che riduce la resistenza aerodinamica, a una ruota anteriore leggermente più bassa, per maneggevolezza e stabilità tra le raffiche.

Ruota	Altezza	Larghezza interna	Peso	Prezzo	Posizione e uso consigliato
ruote in carbonio Comete 85	85 mm	23 mm	820 g ant., 930 g post., 1.750 g la coppia	1.149 € l'anteriore, 1.350 € la posteriore, 2.499 € la coppia	anteriore: pianura senza vento; posteriore: lenticolare vietata
ruota in carbonio Comete Road Disc	lenticolare	23 mm	965 g	2.599 €	posteriore, lenticolare ammessa
ruote in carbonio Comete 50	50 mm	23 mm	600 g ant., 1.315 g la coppia	1.149 € l'anteriore, 2.499 € la coppia	anteriore: vento laterale, percorso ondulato
ruote in carbonio Comete 65	65 mm	25 mm	640 g ant., 770 g post.	1.149 € l'anteriore, 1.350 € la posteriore	anteriore: percorso ondulato o ventoso
ruote in carbonio Comete 55/65	55 / 65 mm	25 mm	1.390 g la coppia	2.499 € la coppia	percorsi veloci e ondulati, meno di 1.500 m di dislivello per uscita
ruote in carbonio Comete 45/55	45 / 55 mm	25 mm	1.350 g la coppia	2.499 € la coppia	percorsi montagnosi e forti dislivelli

Testare in allenamento le ruote da triathlon

Un assetto di ruote da triathlon si convalida in allenamento, su un percorso e a una velocità media vicini a quelli della gara, ben prima del giorno della competizione. Per gli amatori come per i professionisti, Dylan Magnien ritiene «importante poter testare il proprio assetto di ruote prima della gara».

I guadagni aerodinamici aumentano con la velocità media: per scegliere le ruote per un IRONMAN, parta dalla propria andatura reale. L'altezza del cerchio per il triathlon dipende anche dalla velocità media, non solo dal profilo del percorso, e la scelta giusta per una frazione in bici di cinque ore non è sempre quella di una frazione di quattro ore.

Su un percorso ondulato, Dylan Magnien consiglia di verificare, in funzione della propria velocità media, se una ruota lenticolare e il suo guadagno aerodinamico prevalgono su una ruota meno alta, più leggera e più reattiva. Testi anche la ruota anteriore prevista per il vento laterale: la posizione sulle prolunghe deve reggere a ogni raffica.

Come scegliere bene le ruote per un IRONMAN

Scegliere bene le ruote per un IRONMAN significa mettere l'aerodinamica dove la velocità la rende redditizia: al posteriore, lenticolare o cerchio da 85 mm a seconda del regolamento, da mettere a confronto con un profilo più basso su percorso ondulato; all'anteriore, il profilo che il vento del giorno le permette di tenere. Legga la guida dell'atleta prima di decidere la ruota posteriore, poi testi l'assetto.

Le sei referenze di questa guida, tratte dalla gamma di ruote da strada in carbonio, condividono il cerchio Aero Wide, il sistema ID360 e i cuscinetti Mavic Ceramic. Le ruote da strada in carbonio Comete 85 e Comete Road Disc equipaggiavano Heïdi Gaugain, vincitrice della cronometro C5 ai campionati mondiali di paraciclismo: Heïdi Gaugain conquista l'oro a Huntsville.