Cómo elegir las ruedas para un IRONMAN: lenticular, perfil y viento

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Elegir las ruedas para un IRONMAN empieza por el reglamento de la prueba y sigue por la altura de llanta y el viento: en la gama Comete de ruedas de carretera de carbono, los perfiles aerodinámicos de 45 a 85 mm se combinan con una rueda trasera lenticular. Dylan Magnien, atleta Mavic y ganador del IRONMAN Lanzarote 2025, explica cómo elige sus ruedas según el recorrido y la meteorología.

Qué ruedas elegir para un IRONMAN:

Reglamento: rueda trasera lenticular prohibida en Kona y en otras pruebas, según el reglamento IRONMAN 2026.
Rueda trasera: lenticular de 965 g cuando la prueba la permite; si no, llanta de 85 mm, que conviene comparar con una rueda de menor perfil en recorrido ondulado.
Rueda delantera, recorrido llano y sin viento: llanta de 85 mm.
Rueda delantera, recorrido ondulado o con viento: llanta de 50 o 65 mm.
Perfiles mixtos: pares 45/55 y 55/65 mm, con la rueda delantera 10 mm más baja que la trasera.

Para Dylan Magnien, el segmento de bici de un triatlón consiste en rodar lo más rápido posible gastando la menor energía posible, para guardar el máximo de fuerzas para la carrera a pie. Por eso, una vez comprobado el reglamento de la prueba, la aerodinámica es para él el criterio decisivo de sus ruedas de triatlón.

Rueda lenticular: qué dice el reglamento IRONMAN

El reglamento IRONMAN 2026 autoriza la rueda lenticular trasera, pero la prohíbe, por motivos de seguridad, en el IRONMAN World Championship de Kona y en otras pruebas, bajo pena de descalificación. Vigente desde el 2 de marzo de 2026 en las carreras IRONMAN e IRONMAN 70.3, la norma se aplica tanto a los profesionales como a los grupos de edad.

El reglamento de 2025 solo mencionaba Kona. La referencia a otras pruebas, añadida en 2026, es un motivo para consultar la guía del atleta (Athlete Information Guide) de su carrera, que detalla las restricciones de ruedas, en particular para la rueda lenticular en triatlón. Dylan Magnien lo convierte en su primer criterio: «A la hora de elegir las ruedas, lo primero que hay que tener en cuenta es el reglamento, como en Kona, donde no se permiten las ruedas lenticulares».

Las ruedas de carretera de carbono Comete 85 se desarrollaron como ruedas de contrarreloj y de triatlón, para Kona y para cualquier otro IRONMAN. La rueda de carretera de carbono Comete Road Disc las completa para las contrarrelojes y los triatlones que permiten una rueda trasera lenticular. Juntas forman las ruedas de triatlón y contrarreloj de la gama Comete.

Rueda trasera: lenticular o llanta de 85 mm según la prueba

La rueda trasera es mucho menos sensible al viento lateral que la delantera: puede llevar, por tanto, el perfil más aerodinámico de la bicicleta, una rueda lenticular cuando la prueba la permite y, si no, la llanta más alta. Dylan Magnien dice llevar siempre lenticular detrás: para él es la opción más aerodinámica y, a las velocidades a las que rueda, esas ganancias cuentan.

La rueda de carretera de carbono Comete Road Disc cumple esta función con flancos íntegramente de carbono, de formas onduladas que guían el flujo de aire. Su perfil asimétrico compensa la asimetría de la transmisión. En concreto, ningún radio queda expuesto al aire.

Para las ruedas para Kona, donde la lenticular no está admitida, toma el relevo la rueda trasera de carretera de carbono Comete 85, con una llanta de 85 mm y 21 radios aerodinámicos de carbono. Dylan Magnien lo resume: «En Kona no se permiten las ruedas lenticulares, así que el objetivo es utilizar la rueda trasera más aerodinámica y de mayor perfil posible. La Comete 85 es realmente ideal detrás en Kona».

Rueda delantera: perfil, recorrido y viento lateral

La altura de llanta de la rueda delantera se elige según el perfil del recorrido y el viento previsto: es la que recibe las ráfagas y puede obligarle a abandonar la posición aero. En un recorrido totalmente llano y sin viento, Dylan Magnien elegiría una rueda delantera de carretera de carbono Comete 85, para maximizar la ganancia aerodinámica. En un trazado ondulado, probablemente optaría por una rueda de carretera de carbono Comete 50 o Comete 65, para aligerar la bicicleta y ganar aceleración y reactividad en las subidas.

En Kona, según la previsión meteorológica, prefiere una rueda delantera algo más baja, para no verse demasiado desplazado en caso de fuerte viento lateral. Advierte: «Si usa una Comete 85 delante, pero cada vez que le golpea una ráfaga de viento tiene que soltar los acoples, perderá más tiempo que con una Comete 50, que le permitiría mantener la posición aero incluso con viento». La rueda delantera con viento lateral adecuada es, por tanto, la más alta con la que usted mantiene la posición sobre los acoples, y no más.

Rueda trasera: lenticular o llanta de 85 mm según la prueba

Los perfiles mixtos de las ruedas aero Comete 45/55 y 55/65 combinan una rueda trasera más alta, que reduce la resistencia aerodinámica, con una rueda delantera ligeramente más baja, para la manejabilidad y la estabilidad con ráfagas.

Rueda	Perfil	Ancho interno	Peso	Precio	Posición y uso recomendado
ruedas de carbono Comete 85	85 mm	23 mm	820 g del., 930 g tras., 1750 g el par	1149 € la delantera, 1350 € la trasera, 2499 € el par	delantera: llano sin viento; trasera: lenticular prohibida
rueda de carbono Comete Road Disc	lenticular	23 mm	965 g	2599 €	trasera, lenticular permitida
ruedas de carbono Comete 50	50 mm	23 mm	600 g del., 1315 g el par	1149 € la delantera, 2499 € el par	delantera: viento lateral, recorrido ondulado
ruedas de carbono Comete 65	65 mm	25 mm	640 g del., 770 g tras.	1149 € la delantera, 1350 € la trasera	delantera: recorrido ondulado o con viento
ruedas de carbono Comete 55/65	55 / 65 mm	25 mm	1390 g el par	2499 € el par	recorridos rápidos y ondulados, menos de 1500 m de desnivel por salida
ruedas de carbono Comete 45/55	45 / 55 mm	25 mm	1350 g el par	2499 € el par	recorridos de montaña y grandes desniveles

Probar las ruedas de triatlón en el entrenamiento

Una configuración de ruedas de triatlón se valida en el entrenamiento, en un recorrido y a una velocidad media cercanos a los de la carrera, mucho antes del día de la prueba. Para aficionados y profesionales por igual, Dylan Magnien considera «importante poder probar la configuración de ruedas antes de la competición».

Las ganancias aerodinámicas aumentan con la velocidad media: para elegir las ruedas para un IRONMAN, parta de su ritmo real. La altura de llanta para triatlón depende también de la velocidad media, no solo del perfil del recorrido, y la elección correcta para un segmento de bici de cinco horas no siempre es la de un segmento de cuatro horas.

En un trazado ondulado, Dylan Magnien aconseja comprobar, según la velocidad media que usted lleve, si una rueda lenticular y su ganancia aerodinámica compensan frente a una rueda de menor perfil, más ligera y más reactiva. Pruebe también la rueda delantera prevista para el viento lateral: la posición sobre los acoples debe mantenerse en cada ráfaga.

Cómo elegir bien las ruedas para un IRONMAN

Elegir bien las ruedas para un IRONMAN consiste en colocar la aerodinámica donde la velocidad la rentabiliza: detrás, lenticular o llanta de 85 mm según el reglamento, que conviene comparar con un perfil más bajo en recorrido ondulado; delante, el perfil que el viento del día le permite mantener. Lea la guía del atleta antes de decidir la rueda trasera y, después, pruebe la configuración.

Las seis referencias de esta guía, de la gama de ruedas de carretera de carbono, comparten la llanta Aero Wide, el sistema ID360 y los rodamientos Mavic Ceramic. Las ruedas de carretera de carbono Comete 85 y Comete Road Disc equipaban a Heïdi Gaugain, ganadora de la contrarreloj C5 en el Campeonato del Mundo de paraciclismo: Heïdi Gaugain gana el oro en Huntsville.