Casco aero o ventilado: ¿cuál elegir para carretera?

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La elección de un casco aero o ventilado entre los cascos de ciclismo de carretera depende sobre todo de su ritmo: un perfil aero reduce la resistencia al aire cuando rueda rápido, y un casco ventilado deja entrar más aire cuando rueda despacio. La gama de carretera de Mavic tiene tres cascos, desde el casco aero Comete Ultimate hasta el casco de carretera Aksium, más polivalente.

Qué casco aero o ventilado para cada práctica:

Competición y velocidad sostenida: casco aero Comete Ultimate, 9 W ahorrados de media en posición erguida frente a los cascos del panel de prueba, y hasta 7,5 W en posición aerodinámica frente a su competidor más cercano, medidos en túnel de viento a 50 km/h.
Puertos y calor: no se publica ninguna ganancia por debajo de 50 km/h, y en subida cuenta más la ventilación.
Carretera y gravel: casco de carretera Comete SL, 280 g en talla M.
Salidas variadas y desplazamientos diarios: casco de carretera Aksium, carcasa in-mold de policarbonato, en dos tallas, S/M y L.

El casco aero Comete Ultimate es el único de los tres con ganancias en túnel de viento publicadas. En el casco de carretera Comete SL y el casco de carretera Aksium, compare la circulación del aire en la carcasa, la protección y el precio.

Casco ventilado y perfil aero: dos diseños de carcasa

Para valorar un casco ventilado, fíjese en si las aberturas delanteras conducen a canales internos y a salidas traseras. Un casco aero también tiene aberturas, pero su forma se diseña ante todo para reducir la resistencia aerodinámica.

En el casco aero Comete Ultimate, cada dimensión de la carcasa se puso a punto en el túnel de viento y con simulaciones CFD: es la forma AeroShape. Los perturbadores AeroFlow aceleran el aire justo antes de que se separe de la carcasa. El flujo se mantiene pegado al casco durante más tiempo, la zona de baja presión trasera se reduce y, con ella, la resistencia. A la misma velocidad, necesita menos vatios.

En el casco de carretera Comete SL, las aberturas frontales están conectadas a canales internos de ventilación. El flujo de aire refresca la cabeza y sale por las aberturas traseras llevándose la humedad. La forma del casco, trabajada para la aerodinámica, se probó en el túnel de viento HEPIA de Ginebra.

Ganancia aerodinámica del casco: velocidad, posición, vatios

La ganancia aerodinámica de un casco se mide en vatios, para una velocidad, una posición del ciclista y un ángulo de viento determinados. Durante el desarrollo del casco aero Comete Ultimate, su resistencia se midió en el túnel de viento HEPIA de Ginebra, a 50 km/h, con ciclista, en dos posiciones y con ángulos de guiñada de 0°, 10° y 20°. Las pruebas se realizan en un entorno controlado, con condiciones atmosféricas estables. No se publica ninguna ganancia a menor velocidad.

En posición erguida, en la que los corredores pasan la mayor parte del tiempo, el casco Comete Ultimate ahorra 9 W de media frente a los cascos del panel de prueba. En posición aerodinámica, ahorra hasta 7,5 W frente a su competidor más cercano. Los corredores solo pasan una parte minoritaria del tiempo en esa posición, y el casco se optimizó en las dos.

Para comparar dos cascos aero de carretera, anote de cada uno la velocidad de la prueba, la posición del ciclista, el ángulo de guiñada y el casco de referencia. Una ganancia frente al competidor más cercano y una media frente a un panel de cascos no miden lo mismo. Si falta uno de estos cuatro datos o cambia de un modelo a otro, las dos cifras no se pueden comparar.

Ventilación de un casco aero en verano y en montaña

La ventilación del casco aero Comete Ultimate se basa en el sistema AirChannel, optimizado mediante CFD para mejorar la refrigeración en el interior del casco. El aire entra por amplias aberturas delanteras, recorre canales internos profundos y sale por las salidas traseras.

En un puerto rueda mucho más despacio que en las mediciones en túnel de viento. La potencia necesaria para vencer la resistencia del aire aumenta muy deprisa con la velocidad, y en subida un casco aero apenas le hace ganar. A ritmo bajo y en pleno esfuerzo, su confort depende sobre todo del aire fresco que entra en el casco y de la evacuación del sudor. En el casco de carretera Aksium, unas espumas Coolmax de secado rápido completan la ventilación.

El casco Comete Ultimate, el casco de carretera Comete SL y el casco Aksium tienen los tres un alojamiento para guardar las gafas en una subida o durante una parada, sin engancharlas al maillot ni llevarlas en la mano. En el casco Comete SL y en el casco Aksium, este alojamiento se llama Glass Garage, una de las innovaciones en los cascos de Mavic. El casco Comete Ultimate tiene correas ajustables compatibles con las gafas.

Qué casco de carretera Mavic: del más aero al polivalente

El casco aero Comete Ultimate pesa 20 g más que el casco de carretera Comete SL en talla M, y los dos modelos tienen el mismo sistema de retención RS360, que mantiene el casco Comete Ultimate en su sitio incluso a alta velocidad.

Modelo	Peso (talla M)	Tallas	Protección	Cierre	Uso recomendado	Precio
casco de carretera Comete Ultimate	300 g	S, M, L	Mips Air Node Pro	RS360	carretera rápida, competición	239,00 €
casco de carretera Comete SL	280 g	S, M, L	MIPS, cobertura trasera ampliada	RS360, hebilla FidLock	carretera y gravel	159,00 €
casco de carretera Aksium	no indicado para estas tallas	S/M, L	cobertura trasera ampliada	ajuste regulable	carretera, desplazamientos diarios, gravel	59,00 €

El casco de carretera Aksium cuesta 180 € menos que el casco Comete Ultimate, y el casco Comete SL, 80 € menos. Las zonas reflectantes del casco Comete SL, en los laterales y en la parte trasera, aumentan su visibilidad con poca luz.

Si también rueda por caminos, los tres modelos figuran en la selección de cascos de gravel de Mavic. Los tres tienen una garantía de 2 años. El casco Aksium solo existe en dos tallas, S/M y L: pruébeselo antes de comprarlo si duda entre las dos.

Cómo elegir su casco aero o ventilado

Para elegir bien su casco aero o ventilado, parta del ritmo de sus salidas más habituales. En competición o en grupetas rápidas por recorridos llanos, elija el casco aero Comete Ultimate. Si sus salidas alternan carretera y gravel, elija el casco de carretera Comete SL; si a eso se suman los desplazamientos diarios, el casco de carretera Aksium. Para los puertos largos en verano, compare primero la ventilación y las espumas.

Los tres cascos de carretera aparecen, con sus precios, en la gama de cascos de ciclismo de carretera de Mavic. Para MTB los criterios cambian, y la guía de compra de cascos de MTB los detalla.

FAQ: aerodinámica y ventilación de un casco de carretera

Un casco aero en verano se valora por sus espumas y por la evacuación del sudor tanto como por sus aberturas. En el casco aero Comete Ultimate, unos canales específicos alejan el sudor de la frente y de los ojos, y el sistema Mips Air Node Pro va asociado a un acolchado Coolmax que mejora la gestión de la humedad. El casco de carretera Comete SL tiene una espuma con memoria de forma XRD en la frente, para el confort. Para sus salidas de verano, compare estas espumas y estos canales de un modelo a otro, además del número y el tamaño de las aberturas.

Un casco aero de carretera solo está autorizado en todas las pruebas en carretera si entra en la categoría de casco tradicional del reglamento UCI; el casco de contrarreloj está reservado a las contrarrelojes individuales y por equipos. Un casco tradicional tiene al menos tres entradas de aire distintas en la carcasa, deja las orejas al descubierto y no tiene visera. El casco de contrarreloj no tiene ninguna de estas restricciones. Las dos categorías respetan las mismas dimensiones máximas, 450 mm de largo, 300 mm de ancho y 210 mm de alto, accesorios incluidos. No se puede añadir ninguna funda extraíble ni cinta adhesiva, salvo los accesorios suministrados por el fabricante. El casco aero Comete Ultimate cumple la normativa UCI.

Un casco aero para gravel tiene sentido en cuanto la salida se convierte en carrera. Thomas De Gendt, acompañado por Mavic en sus proyectos de carretera y gravel, lo resume así: «Cada año, el Gravel concede una importancia creciente al rendimiento, con un interés especial por la aerodinámica. Un casco aerodinámico de alto rendimiento permite ahorrar valiosos vatios y afrontar los momentos decisivos de la carrera en mejor forma.» En un recorrido lento o técnico, donde el ritmo se mantiene bajo, el casco de carretera Comete SL se adapta mejor a un uso polivalente.

En una carrera de 50 km, el casco aero Comete Ultimate puede hacerle ganar hasta 11 segundos frente a su competidor más cercano. Este tiempo corresponde a un escenario de carrera: 50 km recorridos en un 80 % en posición erguida a 300 W y en un 20 % en posición aerodinámica a 400 W. Para estimar la diferencia en sus propias salidas, compare este escenario con sus hábitos, en particular la distancia, la potencia media y el tiempo en posición aerodinámica.

El casco aero Comete Ultimate cumple la misma norma de seguridad que los cascos de carretera Comete SL y Aksium: los tres están certificados según la norma europea EN 1078:2012+A1:2012. Su forma se puso a punto respetando las normas de protección de los cascos. El casco Comete Ultimate lleva Mips Air Node Pro, que redirige las fuerzas de rotación en caso de caída, y el casco Comete SL también tiene MIPS, del que carece el casco Aksium. La mayoría de las caídas se producen con un ángulo oblicuo, y el principio MIPS se basa en una capa de baja fricción que reduce el movimiento de rotación de la cabeza en esos impactos angulares.

El desarrollo del casco aero Comete Ultimate siguió un proceso iterativo: diseño 2D y 3D, simulaciones CFD y, después, pruebas en túnel de viento. El programa sumó más de 750 horas de simulaciones CFD, 108 de ellas de optimización, y 25 horas de pruebas en túnel de viento. Las simulaciones sirven para afinar la interacción entre las superficies del casco y el flujo de aire. Después se probaron en el túnel de viento varias versiones sucesivas del casco para validar estos resultados. Los perturbadores AeroFlow surgieron de estas pruebas iterativas.