Zapatillas de ciclismo de carretera: cómo elegir las tuyas

El índice de rigidez de una suela se mide en una escala de 100 y se elige en función de la duración y la intensidad de tus salidas. En la gama de carretera de Mavic, un índice de 50/100 corresponde a una suela de poliamida reforzada con fibra de vidrio, que conserva una ligera flexibilidad útil en salidas de varias horas. Un índice de 70, que se consigue con una suela de carbono, es adecuado para un entrenamiento rítmico en el que se encadenan aceleraciones sin que el esfuerzo sea máximo. Un índice de 80/100, en una suela de carbono compuesto, limita la deformación bajo cargas elevadas y está pensado para la competición. Por encima de este valor, una suela íntegramente de carbono lleva este principio aún más lejos. Un índice elevado no mejora la comodidad: mejora la transmisión cuando la fuerza aplicada es elevada.

El peso de una zapatilla de ciclismo de carretera se mide por zapatilla, en talla de referencia, y su efecto se nota más en la inercia del pedaleo que en la masa total de la bicicleta. La gama de carretera de Mavic oscila entre los 245 y los 270 g por zapatilla en la talla 8,5 del Reino Unido, lo que supone una diferencia de 50 g por par entre los dos extremos: es poco en una balanza, pero esta masa se pone en movimiento en cada revolución, unas 5.000 veces por hora a 85 revoluciones por minuto. Por lo tanto, la diferencia se nota más en los acelerones repetidos que en una salida a ritmo constante. A peso igual, la rigidez de la suela y la calidad de la sujeción tienen mayor peso en la sensación final.

La vida útil de las zapatillas de ciclismo de carretera se mide en función de tres puntos de desgaste, más que por el kilometraje. La parte superior se va estirando progresivamente en los puntos de sujeción, y una zapatilla que requiere un nivel de sujeción superior al original para ofrecer la misma sujeción está llegando al final de su vida útil. Las taloneras de goma, que garantizan la adherencia del pie al suelo, son las primeras en desgastarse y se sustituyen en los modelos que lo permiten. La suela, por su parte, conserva su rigidez durante mucho más tiempo que la parte superior. Las ruedas de ajuste y los cordones también se pueden sustituir, lo que permite alargar la vida útil de un par de zapatillas cuya suela y parte superior se mantienen en buen estado. 

Una rueda BOA® rota se puede sustituir sin cambiar la zapatilla, ya que el sistema está diseñado para desmontarse. Los modelos de carretera de Mavic equipados con ruedas BOA® L6 o Li2 utilizan piezas estándar, cubiertas por la garantía del fabricante del sistema, además de la garantía de 2 años de la zapatilla. El cordón, que puede deshilacharse antes que la rueda, se cambia de la misma manera. En ambos casos, la operación se realiza con la pieza de recambio correspondiente, sin necesidad de herramientas específicas en la mayoría de los montajes. Anota la referencia del modelo de rueda, impresa en el mecanismo, para pedir la pieza adecuada.

Probarse las zapatillas sigue siendo la mejor forma de comprobar si unas zapatillas de ciclismo de carretera te van bien, ya que el volumen del pie y la altura del empeine varían mucho de un ciclista a otro, incluso con la misma talla. Pruébalas al final del día, con el pie hinchado, con los calcetines que utilizas cuando sales a montar en bici, y comprueba tres cosas: el talón no debe levantarse al simular un pedaleo, la parte delantera del pie no debe tocar la punta y el empeine debe quedar bien sujeto sin que tengas que apretar al máximo. Para probar varios modelos a la vez, busca un distribuidor de Mavic para localizar el punto de venta más cercano, incluso si el modelo no está disponible online en ese momento.

Un pie ancho se soluciona ajustando el volumen de la zapatilla y la tensión del cierre, no con la talla, ya que subir una talla alarga la zapatilla sin ensancharla y hace que el pie se deslice hacia delante. Dentro de la gama de carretera de Mavic, el modelo Aksium Strap ofrece la forma más amplia, y su correa en forma de M distribuye la presión a lo largo de todo el empeine, en lugar de concentrarla en una franja estrecha. En un modelo con rueda de ajuste, afloja primero la zona delantera si el sistema lo permite; el doble BOA® de la Cosmic SLR permite ajustar la parte delantera del pie independientemente del empeine. Una indicación fiable al probárselas: si la caña se arruga a ambos lados al apretarlas, la zapatilla es demasiado ancha; si las costuras laterales marcan el pie, es demasiado estrecha.

Es posible circular por carretera con zapatillas de Gravel sin riesgo mecánico, pero la pérdida de eficiencia es notable en los esfuerzos intensos. Las zapatillas de Gravel cuentan con una suela dentada y una fijación de dos tornillos tipo SPD, más cómoda para caminar, pero cuya superficie de apoyo es menor que la de una fijación de carretera de tres tornillos. Por lo tanto, el contacto entre el pie y el pedal es menor, y la suela, diseñada para facilitar la marcha, suele ser menos rígida. Para salidas mixtas con tramos de camino, esta opción tiene su justificación. Para un uso exclusivamente en carretera con aceleraciones frecuentes, unas zapatillas de carretera con fijación de tres tornillos transmiten mejor el esfuerzo.