Storia

Dal 1889

Mavic, dal 1889
Tutto ebbe inizio nel 1889 a Lione. Due fratelli, Léon e Laurent Vielle, avviarono un'attività di "nichelatura" dei metalli, mentre Charles Idoux e Lucien Chanel iniziarono a produrre e vendere parti di biciclette. Il primo creò Établissements Métallurgiques du Rhône (EMR), che gestiva il marchio AVA, mentre il secondo creò MAVIC: Manufacture d' Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel. Ciò che accomunava queste due aziende era il loro amministratore delegato, Henry Gormand.
Bambini al volante

Nel 1933, i bambini di Henry Gormand appaiono nei cataloghi al volante delle automobili a pedali Mavic. Molto popolari negli anni Trenta, Mavic realizzò due modelli eccezionali per l'epoca: ruote a raggi con coprimozzo, trasmissione a catena per l'asse posteriore, capote e baule posteriore. Prodotte in numero limitato, rimangono rare e introvabili. L'unica eccezione è un modello "Championnat" scoperto da un collezionista parigino e ora tornato nella nostra sede ai piedi delle Alpi francesi. 

Nel 1934, il "Bavolet Mudguard" fu uno dei fiori all'occhiello del marchio, ma fu il cerchio con occhiello "dura" a rubare la scena. Su un cerchio in duralluminio cavo, Mavic ha creato una sorta di "tubo" chiamato occhiello, che sostiene la tensione dei raggi attraverso le pareti inferiori e superiori del cerchio. L'italiano Mario Longhi perfezionò lo stesso procedimento e depositò il suo brevetto il 5 gennaio 1934, due ore prima di Mavic! Egli lasciò che Mavic sfruttasse questa innovazione su licenza fino al 1947. Questi cerchi pesavano 750 g (rispetto a 1,2 kg dei cerchi in acciaio standard) e Antonin Magne li testò in gran segreto (erano dipinti del colore del legno) durante il Tour de France del 1934. La sua maglia gialla non è forse estranea al nostro colore preferito. Da quel momento in poi, i prodotti Mavic saranno associati a gare e campioni.

La ruota gira

L'aerodinamica ha ispirato le prime ruote Mavic. La ruota è diventata una preoccupazione essenziale per i nostri ingegneri, che hanno tratto ispirazione dai primi studi di aerodinamica. Nel 1973, il Dipartimento di Ricerca lavorò su una ruota lenticolare in fibra di vetro, la prima progettata da Mavic. Testata in pista e su strada, non fu però mai utilizzata in gara, perché il regolamento lo vietava. Tuttavia, gli studi aerodinamici erano già stati presi in considerazione e Mavic li ha messi al centro della sua ricerca.


Durante le gare, Mavic ha messo a disposizione di tutti i corridori un'assistenza "neutra e gratuita", basata su due idee chiave: posizionare un'auto completamente attrezzata davanti al gruppo per fornire assistenza immediata a chi scappava, e offrire un servizio completo di collegamento radio tra le auto (organizzatori, medici, team manager, giornalisti, ecc.). Il primo servizio di assistenza in gara di Mavic risale alla Parigi-Nizza del 1973. Fu quando Bruno Gormand offrì la sua auto con poco preavviso a un team manager rimasto in panne durante il Critérium du Dauphiné Libéré del 1972 che ebbe l'idea di fornire questo servizio di assistenza "neutrale", totalmente innovativo e più adatto a corridori e organizzatori.

Cerchi e mozzi

Nel 1975 furono introdotte diverse innovazioni. Tra queste, i primi cerchi anodizzati, con un trattamento che aumenta la durezza delle pareti del cerchio e le protegge dalla corrosione. Per la prima volta compaiono sul mercato cerchi colorati: argento, oro o blu. Questo è il famoso SSC Blue. Mai visto prima nelle corse. 

Nello stesso anno, Mavic ha innovato nel campo dei cuscinetti e ha creato il mozzo 500. Cuscinetti anulari sigillati, flange adattate per accogliere la testa dei raggi e la curvatura. Ben presto divenne "regolabile e rimovibile", diventando il 500 RD. Con questa nuova qualità di cuscinetti, Mavic ha creato un movimento centrale con un corpo unico e cuscinetti anulari sigillati perfettamente allineati: il 600 RD.

Il cerchio clincher entra nella storia del ciclismo. È stato il primo cerchio a doppio ponte con ganci per accogliere un pneumatico ad alta pressione sviluppato da Michelin, il pneumatico Elan. Con questo concetto brevettato, Mavic ha sviluppato una nuova generazione di cerchi clincher che beneficiava di tutte le più recenti innovazioni tecnologiche. Nel mondo delle corse, l'uso di pneumatici tubolari diminuisce progressivamente a favore dei copertoncini.

Nel 1979, il "Tout Mavic" fa entrare il marchio nella storia delle corse. Mavic, che già produceva mozzi, movimenti centrali, serie sterzo, pedali e ingranaggi, creò i famosi set "Tout Mavic". Un esempio è il set 1000 Spécial Service Courses con SSC Grise Paris-Roubaix e cerchi G40, con cui Sean Kelly vinse la Parigi-Roubaix del 1984.

Mavic Airways

Per qualche tempo, il pensiero del marchio si è concentrato sulle ruote, su creazioni complete piuttosto che su assemblaggi. I giovani californiani in cerca di emozioni forti stavano stravolgendo il ciclismo tradizionale e lanciando BMX (Bicycle Motocross) e Mountain Bike. Mavic capì immediatamente che queste discipline fuori dai sentieri battuti, che ampliavano la gamma delle attività ciclistiche, non erano solo mode passeggere. Il marchio abbracciò queste pratiche e commercializzò le sue prime ruote dedicate nel 1983. Si trattava della TTM 504 per BMX, con cerchi TTM 4 da 20 pollici e un mozzo TTM 560 derivato dal famoso 550 Service Courses. Due anni dopo arrivarono i primi cerchi da MTB, M4 e M5, con trattamento "hard coat".

Nel 1984 è stato creato Mavic Air Department per commercializzare velivoli ultraleggeri (ULM), assemblati o in kit. Due i modelli: l'Avid Flyer, di origine americana, e l'Air Plume, di progettazione francese. Quest'ultimo fu assemblato a Villeneuve, vicino a Saint-Trivier-sur-Moignans. Ma le vendite non superarono le poche unità. La morte improvvisa di Bruno Gormand nel dicembre 1985 pose fine a questa attività. Tuttavia, il velivolo Cessna acquistato dall'azienda fornì il ripetitore radio per le gare fino al 1986.

Nel 1985 vengono lanciati i cerchi paraculi Comète in fibra di carbonio e Challenger in lega leggera. L'anno successivo viene lanciata la Comète "+ e -": 12 celle sulla periferia ospitano pesi in acciaio da 130 a 780 grammi. I corridori appesantivano la ruota in misura maggiore o minore a seconda dell'evento.

Greg Lemond in giallo Mavic

Nel 1989, Greg Lemond vince il Tour de France con una bicicletta interamente Mavic. Fu una vittoria senza precedenti che entrò nella storia del Tour: il margine finale sul secondo classificato Laurent Fignon fu di 8 secondi.

Nel 1992, la ruota 3G con raggi anteriori e posteriori profilati e cartucce del mozzo intercambiabili fece notizia alle Olimpiadi di Barcellona con Chris Boardman.

Mavic lavora a un deragliatore a controllo elettrico che viene testato dalle squadre Once e RMO al Tour de France del 1992. Fu un'innovazione rivoluzionaria. L'anno successivo, Mavic lanciò lo ZMS (Zap Mavic System), il primo deragliatore posteriore controllato da microprocessore. Due pulsanti in due punti strategici del manubrio servono per scalare o scalare le marce. Basta un leggero tocco e il microprocessore nel manubrio trasmette le informazioni in tempo reale agli elettromagneti del deragliatore.

Mavic sostiene la passione e la sfida. Il KL (chilometro lanciato o mountain bike di velocità) sulla neve ne è un buon esempio. Il sogno di Christian Taillefer, Anne-Caroline Chausson ed Eric Barone: infrangere tutti i record di velocità oltre i 200 km/h lanciandosi dalla cima di una pista quasi verticale. Ruote Mavic. Chiodi indispensabili.

Il Cosmic invade lo spazio

La ruota come sistema globale, è con questo approccio che Mavic ha progettato il Cosmic. Nel 1994 è stato commercializzato in due versioni: Cosmic alu e Cosmic Carbone. 16 raggi in acciaio inox profilati anteriormente e posteriormente sono disposti in modo particolare: radiali diritti sulle ruote anteriori, incrociati su quelle posteriori. Il numero, la forma e la posizione di questi raggi variano da versione a versione. Dalla ricerca alle domande di brevetto, Mavic ha sviluppato teste e corpi dei raggi, il loro posizionamento e il loro fissaggio a cerchi e mozzi, migliorando costantemente le prestazioni della ruota.

Nel 1996 è arrivata la ruota Helium, con cerchi e mozzi rossi, la prima ruota ultraleggera completa progettata specificamente per l'uso in montagna, e la Crossmax, la "ruota fuorilegge" resistente e leggera. Progettata specificamente come "sistema" completo, la ruota Crossmax presenta un profilo sovradimensionato e una parete ultrasottile, un mozzo posteriore FTS e un sistema di sgancio rapido. Ha 26 raggi all'anteriore e 28 al posteriore, con 3 raggi incrociati sul lato ruota libera e raggi radiali sul lato opposto. Utilizzato alle Olimpiadi di Atlanta.

Nel 1999, Mavic presenta il Mektronic, la prima trasmissione elettronica senza fili. Un altro passo avanti nella tecnologia del deragliatore elettronico, questa volta la trasmissione era senza fili, utilizzando onde radio codificate digitalmente, e c'erano più punti di controllo: integrati nelle manopole e su un computer di bordo montato sul manubrio. Questo computer multifunzione visualizza la velocità, la distanza percorsa, il tempo trascorso, i pignoni selezionati, ecc.

Norme e brevetti

Nel 1999, Mavic ha riunito i due giganti del pneumatico, Michelin e Hutchinson, con un unico obiettivo: i pneumatici tubeless. Il risultato fu la ruota Crossmax UST Tubeless. Una scanalatura nel profilo del cerchio accoglie i talloni del pneumatico durante il montaggio. Quando il pneumatico viene gonfiato, i talloni premono contro le pareti della scanalatura, quindi salgono e si agganciano ai ganci del cerchio. La possibilità di guidare con una pressione inferiore senza forare ha migliorato significativamente la trazione e la percorrenza delle curve.

Nello stesso anno, Mavic ha compiuto un salto tecnologico con il suo approccio al sistema, sfidando la norma. Il marchio ha sviluppato il concetto Fore, un'innovazione tecnologica derivata dall'aeronautica, e ha progettato le ruote Ksyrium e Crossmax. I raggi sono fissati da un tunnel filettato ottenuto spingendo il materiale su un'unica parete del cerchio. Fine della foratura del cerchio. Il risultato: un cerchio a tenuta stagna, nessun nastro per cerchi, meno raggi, una ruota più leggera e una maggiore rigidità e resistenza.

Nel 2002, Mavic ha registrato il brevetto ISM (Inter Spoke Milling), che protegge il processo meccanico di lavorazione del ponte superiore del cerchio tra i fori di fissaggio dei raggi. Questa innovazione riduce la massa rotazionale (riducendo l'inerzia) e riduce il peso del cerchio di quasi il 10-20% senza alterare la resistenza, migliorando così le prestazioni.

Elettronica di bordo

Nel 2003, Mavic ha ideato l'innovativo ciclocomputer Wintech, che ha vinto il Gran Premio per l'Innovazione negli Stati Uniti nello stesso anno in cui è stato lanciato. La sua particolarità: il sensore si trova nella leva di sgancio rapido della ruota anteriore e i dati vengono trasmessi senza fili al ricevitore tramite un collegamento digitale codificato e immune da interferenze.

Il 2007 ha visto la creazione di R-SYS, la terza generazione di ruote a raggi tubolari in carbonio basate sul concetto TraComp. La tecnologia TraComp impedisce ai raggi di allentarsi e mantiene la rigidità laterale della ruota in presenza di forti sollecitazioni. I raggi tubolari in carbonio fissati al cerchio e al mozzo limitano la deformazione e il disallineamento della ruota (sail-gripping), minimizzano l'affaticamento del materiale riducendo la tensione dei raggi (maggiore durata), massimizzando la riduzione del peso e le prestazioni della ruota completa.

Il 2008 ha visto il lancio di una gamma di pedali Mavic. Dopo l'innovativo 646 LMS del 1990, questa nuova gamma comprende tre modelli da strada. In questi articoli, l'accento è stato posto sul trasferimento di energia, sulla fluidità dei cuscinetti e sulla resistenza all'usura delle tacchette. L'ammiraglia della gamma, la Race SL Ti con asse in titanio, pesa solo 110 grammi.

Mavic veste i piloti

Nel 2008, Mavic ha lanciato una gamma completa di scarpe da ciclismo, tessuti e accessori. Questa vasta gamma comprende attrezzature innovative che soddisfano perfettamente le aspettative dei ciclisti più esigenti. Le innovazioni riguardano i materiali, gli accessori e i tagli tecnici e funzionali.

I prodotti sono progettati per tutti i tipi di ciclismo, su strada, triathlon o mountain bike, e per soddisfare le esigenze di uomini e donne.

Nel 2010, per la prima volta, le ruote sono state progettate per includere i propri pneumatici specifici. Sviluppando insieme le tecnologie di ruote e pneumatici, Mavic sta entrando in una nuova era del design delle ruote e può migliorare la reattività del sistema.

Grazie alla sua profonda conoscenza del ciclismo e dei ciclisti, nel 2011 Mavic sta lanciando una gamma completa di caschi che utilizza le più recenti tecnologie per offrire prodotti leggeri, aerodinamici e sicuri. Collaudati ai massimi livelli di competizione, questi caschi sono tra i migliori sul mercato.

Nel 2015, il KSYRIUM Pro Disc Allroad è il primo tubeless stradale affidabile basato sullo standard Universal System Tubeless. Un design ottimizzato per il comfort e le prestazioni, la leggendaria affidabilità di Ksyrium e due opzioni di pneumatici per una soluzione adatta a tutte le condizioni.

Evoluzioni e rivoluzioni

Nel 2017, Mavic festeggia 40 anni di partnership con il Tour de France. Dal 1977, i corridori della più grande corsa ciclistica del mondo hanno beneficiato delle nostre auto di assistenza neutre gialle.

Nello stesso anno sono state lanciate le Comete Ultimate Shoes, le nuove scarpe completamente connesse alla bicicletta. Caratterizzate da una scocca in carbonio con una flessione minima del materiale, le Comete Ultimate Shoes offrono un aumento del 19% del range di movimento del piede, oltre a un'altezza di stack ultrabassa di 4,5 mm, per un risparmio energetico del 15%.

Il 2018 vede l'introduzione del nuovo sistema di ruota libera Instant Drive 360, più leggero e che garantisce un innesto estremamente rapido, con un punto ogni 9°. Una guarnizione in gomma sovradimensionata senza contatto riduce al minimo l'attrito e un'ampia scelta di adattatori la rende compatibile con tutti i tipi di telai e assali, per l'utilizzo su tutte le ruote da MTB nel 2019 (tranne Deemax DH). 

Nel 2020, con l'acquisizione da parte del Gruppo Bourrelier, Mavic è tornata a essere una PMI a conduzione familiare con una governance agile e autonoma, rifocalizzandosi sui prodotti che hanno fatto il successo del marchio.

Il 2021 ha visto il lancio di Fore Carbon, la prima "vera" ruota tubeless senza rim tape. Mavic è l'unico marchio a offrire un punto di ancoraggio per i raggi che garantisce una tale rigidità su un cerchio così leggero. Un inserto in alluminio è stampato nel cerchio, tra gli strati di carbonio, per garantire una giunzione rinforzata tra il raggio e il cerchio.

6 variazioni su un logo centenario

1923

Il logo riprende lo stile dell'epoca: cerchio, gioco di lettere.

1945

Prima modifica al logo: fine del cerchio, inizio del diamante.

1973

Il diamante giallo è incastonato in un rettangolo rosso con angoli arrotondati. Questo è il logo che verrà utilizzato sui veicoli di assistenza Mavic.

1988

Il marchio è incastonato in un parallelepipedo con sfondo giallo. Le lettere in corsivo danno più movimento al logo. Ora è identico su tutti i supporti: auto, cataloghi, prodotti, ecc.

1996

La fine del parallelepipedo, l'inizio dell'ovale. Mavic si colloca al centro del movimento e lo amplifica con le linee nere ai lati.

2015

Il giallo fa parte della storia di Mavic e del suo logo. Rappresenta forza, passione e vittoria.

2023, nuovo posizionamento, nuovo logo

Mavic diventa inclusiva, promettendo di offrire a ogni ciclista (strada, MTB, gravel, urbano, triathlon) prodotti adatti al modo in cui pratica il proprio sport.