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LAB TESTS

L'EXPERTISE MAVIC

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COMMENT NOS ROUES SONT-ELLES ÉPROUVÉES ?

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Tests & essais des roues LAB TESTS
L’IMPORTANCE DE NOS LAB TESTS

L’IMPORTANCE DE NOS LAB TESTS

La fiabilité est une valeur essentielle chez Mavic. La performance ne s’obtiendra jamais au détriment de la robustesse de nos composants. Rouler avec Mavic, c’est avoir l’assurance de pouvoir se concentrer sur sa sortie sans se soucier de sa roue.

Dès 1993, nous avons décidé de renforcer notre laboratoire de mesures statiques par des machines de mesure dynamiques.  

Aujourd’hui, le passage par le laboratoire est la condition sine qua non avant les tests terrains et la commercialisation de nos roues. Grâce à nos différents « lab tests », nous vérifions la précision et la résistance de chaque paire. 

L’objectif est simple : offrir aux cyclistes et vététistes des modèles fiables, durables et éprouvés.

Tests de résistance, tests de chocs, tests d’endurance… Tout est vérifié, disséqué et poussé aux limites. C’est durant cette période que des éventuels défauts ou anomalies peuvent être détectés pour être corrigés par nos équipes. 

L’IMPORTANCE DE NOS LAB TESTS N°2
OÙ SONT EFFECTUÉS NOS TESTS ?

OÙ SONT EFFECTUÉS NOS TESTS ?

Situé à Annecy, au cœur des Alpes Françaises, notre Centre de Compétence Mavic regroupe l’ensemble des installations où sont conçus et développés nos produits. 

C’est sur ce même site que sont regroupés nos différents laboratoires d’évaluation. Au total, plus de 130m2 sont destinés à nos tests statiques et 260m2 pour les tests dynamiques

QUELS TYPES DE TESTS SONT RÉALISÉS ?

La concentration de ces moyens spécifiques et d’outils destinés aux tests est unique dans l’industrie du vélo. 

VTT, VTTAE, ALLROAD, ROUTE… chaque modèle est passé au crible. Au total, nous disposons de près de 47 tests, simulant chaque contrainte que pourrait subir une roue une fois montée sur le vélo.

7000 km à plus de 70 km/h, température allant de -10°C à +70°C, résistance à des charges de 300 kg… Test de chocs, de rigidité ou de résistance, banc d’endurance frontale ou latérale, chaque prototype est ainsi soumis à un cahier des charges et répond à une liste de normes prédéfinies et imposées en amont. 

QUELS TYPES DE TESTS SONT RÉALISÉS ?
TESTS TERRAINS

Enfin, après avoir passé l’étape des « tests laboratoires », la roue est validée sur le terrain pour confirmer les sensations.

Chaque échantillon est donc essayé par nos équipes et athlètes, profitant du cadre idyllique et exigeant offert par nos montagnes

            NOS TESTS EN LABORATOIRE
                  NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS EN LABORATOIRE

Technicien Evaluation & Qualité depuis 1995, Pascal est l'un des piliers de nos Lab Tests MAVIC. Plus de 5000 roues passées entre ses mains et des centaines d'heures à tester chaque nouveau modèle.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
            NOS TESTS EN LABORATOIRE
                  NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS DE RÉSISTANCE

Qualité des roulements, freinage, chocs... Découvrez les principaux tests de résistance effectués dans nos labs MAVIC.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS DE RÉSISTANCE - NOS TESTS EN LABORATOIRE
01
TEST DE ROULEMENT - TEST DE ROULEMENT

TEST DE ROULEMENT

Tous les roulements sélectionnés suivent un cahier des charges drastiques. Nous les testons et mesurons leurs dimensions et évaluons leurs qualités continuellement.

Nous avons développé un banc de mesure de la qualité de l’étanchéité des roulements à cartouche que nous utilisons : nous faisons tourner les billes pendant 24h non-stop en injectant de l’eau en continu. Evidemment, ce n’est qu’un seul des nombreux tests appliqués sur nos roulements !

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TEST DE FREINAGE - TEST DE FREINAGE

TEST DE FREINAGE

Le banc de freinage permet de tester la résistance de nos roues, des accroches rayons jusqu’aux roulements fortement sollicités sous de fortes contraintes en reproduisant au centuple les conditions de pratique réelle.

Que ce soit à patins ou à disque, le freinage à vélo ou à VTT engendre des contraintes très élevées, sans parler des niveaux d’échauffement et de chaleur provenant des frottements très importants du au freinage.

L’outil de mesure permet d’enchainer 750 freinages d’affilés en passant en alternance de 0 km/h à 70 non-stop.

03
TEST DE CHOC - TEST DE CHOC

TEST DE CHOC

Une roue subit des déformations lors d’un choc important (trou dans la route, trottoir, racines, rochers, etc). Pour garantir la sécurité et la résistance d’une roue, il faut mesurer ses déformations avant que cela n’arrive.

Elles ne doivent pas casser, pas se disloquer, pas se déformer, absorber le choc pour garantir que le pilote garde le contrôle et puisse au maximum éviter la chute. Ces tests sont normés selon les règles de l’UCI mais Mavic pousse à 150% la mesure pour anticiper la pire des situations.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
            NOS TESTS EN LABORATOIRE
                  NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS DE RÉSISTANCE

TEST CLIMATIQUE ,CHOCS... DÉCOUVREZ D'AUTRES TESTS DE RÉSISTANCE EFFECTUÉS DANS NOS LABS MAVIC.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS DE RÉSISTANCE - NOS TESTS EN LABORATOIRE
01
TEST CLIMATIQUE - TEST CLIMATIQUE

TEST CLIMATIQUE

Toutes nos roues carbones subissent un traitement digne d’une pièce destinée à l’aéronautique. Nos jantes et roues sont, entre autres tests, enfermées dans une enceinte climatique. Celle-ci enchaine les cycles de forte chaleur (+70°c) et de froid intense (-10°c), le tout couplé à un taux d’humidité entre 0 et 100% pendant plusieurs jours d’affilés.

Le but recherché est d’accélérer le vieillissement de la fibre de carbone, de mesurer les variations de tension et autres et de « préparer » la roue ou la jante à subir d’autres tests et mesure comme si elles avaient déjà plusieurs mois ou années d’existence.

02
TEST DE COUPLE MOYEU - TEST DE COUPLE MOYEU

TEST DE COUPLE MOYEU

Le banc de torsion sert à vérifier la résistance dans le temps de nos moyeux et de nos accroches rayons et disques. Les couples de torsion qui s’appliquent sur ce qui constitue le cœur d’une roue sont énormes.

Les moyeux doivent résister aux accélérations fulgurantes des meilleurs athlètes comme les freinages d’urgence dans les pires conditions pour éviter une chute. Pour cela, nous appliquons des forces élevées pendant 100.000 cycles afin de garantir au maximum une résistance longue durée des moyeux Mavic.

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TEST ORNIÈRE - TEST ORNIÈRE

TEST ORNIÈRE

Nous avons conçu ici encore une machine spécifique pour simuler dans des conditions de sécurité parfaite, le crash d’une roue.

Il s’agit de maîtriser les paramètres et de pouvoir comparer les différents résultats en ayant toujours la même base de réglage : poids, vitesse, angle, etc. Nous pouvons ainsi garantir un haut niveau de résistance de nos roues car le choc et la déformation sont extrêmes.

Cela permet de concevoir et d’intégrer en amont des roues qui résisteront aux pires traitements dans le cadre d’un usage normal et en intégrant aussi tous les autres paramètres tels que la légèreté, la réparabilité, etc.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
            NOS TESTS EN LABORATOIRE
                  NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS D'ENDURANCE

Simulation en danseuse, endurance frontale ou latérale... Découvrez les principaux tests d'endurance effectués dans nos labs MAVIC.

NOS TESTS EN LABORATOIRE
NOS TESTS D'ENDURANCE - NOS TESTS EN LABORATOIRE
01
TEST D'ENDURANCE EN DANSEUSE - TEST D'ENDURANCE EN DANSEUSE

TEST D'ENDURANCE EN DANSEUSE

Le banc de fatigue simule 500 km en montée non-stop en danseuse similaire à la grimpée d’un col. Il est issu de mesures terrain comme tous nos tests labo.

Les contraintes latérales sur la roue et de torsion sur le moyeu arrière sont additionnées.

Nous pouvons ainsi vérifier sur un temps cours le vieillissement des composants d’une roue et modifier si besoin ses paramètres et sa construction.

02
TEST D'ENDURANCE FRONTALE - TEST D'ENDURANCE FRONTALE

TEST D'ENDURANCE FRONTALE

La mesure se concentre ici sur la résistance de la roue dans la durée. Nous gagnons du temps lors de la mise au point d’une roue en réalisant ce test sur un banc de laboratoire qui sera compléter ensuite par des tests terrain longue durée en conditions réelles (5000 km pour une roue VTT / 10.000 km pour une roue de route).

La roue réalise sur ce banc de mesure un total de 7000 km à 70 km/h en quelques jours avec une charge constante, une pression de pneu précise et un environnement stable.

03
TEST D'ENDURANCE LATÉRALE - TEST D'ENDURANCE LATÉRALE

TEST D'ENDURANCE LATÉRALE

Lors de ce test, un lest de 25kg est appliqué sur la jante avec la roue montée à l’horizontal. La roue tourne en permanence à près de 50 km/h.

Les 300 premiers kilomètres sont critiques mais nous poussons le test jusqu’à 1000 km de distance dans cette configuration contraignante pour le moyeu, les rayons et la jante.

NOS TESTS EN LABORATOIRE